Nieuwe ontwikkelingen op roeifiets gebied:

Het blijkt dat ik het niet kan laten, ik wil verder blijven ontwikkelen aan de roeifiets, het blijft een uitdaging om hem lichter, sneller, mooier en makkelijker te produceren te maken.  Nu ik geen nieuwe roeifietsen meer maak is de zakelijke onderbouwing en het verdienmodel ver te zoeken maar alleen aan mijn eigen lol en roeifiets plezier haal ik dat er wel uit :-)

De verkenning op gebied van 3d print onderdelen gaat, mede dankzij roeifietser en 3D print techneut Martijn Mateman en de industriële poederprint machines van fietsenfabriek van Raam, verder.
Met de 3d geprinte Ø 250 mm Snek In combinatie met de lichtgewicht 3d print boegkatrollen bespaar je ± 30 % op het heen en weer gaande gewicht tussen voetenslede en freewheelhuis op je achteras.
Hierdoor kun je met minder spanning op het elastiek roeifietsen, je moet immers via het elastiek deze massa iedere slag afremmen en opnieuw accelereren. 
Je merkt , ook op het vlakke, dat je lichter roetst, je verliest 30 % minder energie in het omdraaien van de beweging van die massa.
Minder spanning op het elastiek is ook erg aangenaam, het is makkelijker om het elastiek (opnieuw) op te leggen. Vooral bij de grote Ø 250 mm Snek luisterde dit nogal nauw en kostte het kracht en tijd - het lukt je zelden of nooit in 1 keer - om de spanning op het elastiek op het gewenstte niveau te krijgen.

* Naast de lichte 10 spaaks boegkatrollen https://rowingbike.com/nl/winkel/set-boegkatrollen-extra-licht zijn er nu;

* 7 spaaks boegkatrollen https://rowingbike.com/nl/winkel/set-lichte-3d-print-boegkatrollen

* De lichte Ø 250 geprinte sneks zijn leverbaar. https://rowingbike.com/nl/winkel/3-d-geprinte-250-mm-snek

* Voor de eigenaars van een late versie van de THYS 222 revolver waarop de 209 voetenslee gemonteerd is is een'’ update’  in ontwikkeling; er word gewerkt Aan een 3 d print deel waarmee de alu boegspriet van de THYS 209 op de 222 gemonteerd kan worden. De eerste printen zijn gemaakt maar het geheel moet nog in de praktijk uitgetest worden.

* Er zijn grotere toptassen voor de 209 in de maak, de inhoud word ± 22 liter, ongeveer 2 keer zo groot dan de standaard toptas.

Door de nieuwe print onderdelen zijn de eerdere CNC boegkatrollen en Snekken minder aantrekkelijk, daarom heb ik ze afgeprijsd, doe er eventueel  je voordeel mee….

Als je nog net een tikje sneller wilt kunnen roeifietsen is er een mogelijkheid om te tunen:
De roeifiets is standaard uitgerust met hoge kwaliteit 2RS lagers, dat zijn lagers met een rubber afdichting die het water ( en de eventuele pekel) buiten het lager (zouden) moeten houden.
Enkele roeifietsers die hun roets zeer intensief en vaak ook in de regen/ pekel gebruiken hebben wel eens problemen gehad met de (meestal achter-)wiellagers.
Als ik zo’n wiel ter reparatie krijg zet ik er vaak speciale SKF lagers met extra slepende afdichtingen in. De kans op herhaling van de problemen word een stuk kleiner maar het nadeel van die slepende afdichtingen is dat het wiel iets zwaarder loopt, je hebt dus iets meer weerstand en gaat iets minder snel.
Maar je kan ook de andere kant op werken en lagers met minder rolweerstand monteren. Ceramische lagers geven al vele jaren die mogelijkheid. In ceramische lagers zijn vele kwaliteiten en merken, menige ligfiets leverancier- waaronder ikzelf- heeft zich al eens in de vingers gesneden met ceramische lagers die van inferieure kwaliteit bleken te zijn. De levensduur was vaak minimaal en dan kon je weer wat nieuws gaan monteren.
Momenteel test ik in mijn eigen roeifiets CEMA lagers, CEMA heeft een zeer goede reputatie op dit gebied opgebouwd en mijn bevindingen tot nu toe zijn zeer positief.
Naast de vele industrielagers die in je roeifiets te vinden zijn is er het ( dure) sperlager in het freewheel die voor die directe grip ( Inpik voor de roeiers) zorgt.
Ieder freewheel lager heeft een bepaalde sleep weerstand, dat is de rolweerstand in de vrijloop fase.
Onder de vrijlopen met directe ‘’grip’’ is de rollenvrijloop die in je roeifiets achterwiel zit degene met de lichtste sleepweerstand. Maar je kan de vrijloop ‘’tunen’' door de veren die de rollen aandrukken ( in te korten of) te vervangen door lichtere veren. Een priegel werkje maar leuk om te doen.
Ik geef, in ruggespraak met de leverancier, de voorkeur aan de lichtere veren, dan blijft de veerslag even lang maar met minder druk, dus minder weerstand.
Ik rij al een paar jaar rond met die lichtere veren en het freewheel werkt prima, en je merkt iets minder weerstand, een iets snellere roets.

Je moet je van de snelheidstoename van een tuning sessie met lichtere vrijloopveren en ceramische lagers niet al te veel voorstellen. Als je de standaardlagers goed ingereden hebt met enkele of vele duizenden kilometers dan zie je ook dat alles lekker licht loopt, als je in stilstand je achterwiel optilt en een zwieper geeft dan moet hij behoorlijk lang uit blijven lopen.  Met dat getunede achterwiel is dat allemaal net nog wat lichter lopend, het zal je al met al op kruis en topsnelheid misschien 1 of 2 km/h cadeau doen. Als je sleutelaar bent kan je zelf wellicht de lagers van voorwiel, boegkatrollen, voetenslee vervangen. De wiellagers van het achterwiel zijn zelf ook nog te doen maar voor de vrijlooplagers en het sperlager heb je een pers en veel gereedschap nodig, dat kan je beter door mij laten doen, dan gemakshalve ook met de wiellagers tegelijk.  Prijzen van een ceramische lagerset en van de eventuele arbeid op aanvraag.