Neue Entwicklungen im Bereich Ruderfahrräder:

Es zeigt sich, dass ich nicht aufhören kann; ich möchte weiterhin am Ruderfahrrad entwickeln. Es bleibt eine Herausforderung, es leichter, schneller, schöner und einfacher zu produzieren.   Jetzt, wo ich keine neuen Ruderfahrräder mehr baue, ist die geschäftliche Rechtfertigung und das Einnahmemodell schwer zu finden, aber ich ziehe meinen Spaß und meine Freude am Ruderfahrrad daraus :-)

Die Erkundung von 3D-gedruckten Teilen schreitet voran, unter anderem dank des Ruderfahrers und 3D-Drucktechnikers Martijn Mateman und der industriellen Pulverdruckmaschinen der Fahrradfabrik von Raam.
Mit dem 3D-gedruckten Ø 250 mm Snek in Kombination mit den leichten 3D-gedruckten Bugrollen sparen Sie etwa 30 % des hin- und hergehenden Gewichts zwischen dem Fußschlitten und dem Freilaufgehäuse auf Ihrer Hinterachse.
Dadurch können Sie mit weniger Spannung auf dem Gummi ruderrad fahren; schließlich müssen Sie mit dem Gummi diese Masse bei jedem Schlag bremsen und wieder beschleunigen.
Sie werden selbst auf flachem Terrain bemerken, dass Sie leichter rudern; Sie verlieren 30 % weniger Energie beim Wenden der Bewegung dieser Masse.
Weniger Spannung auf dem Gummi ist auch sehr angenehm; es ist einfacher, das Gummi (erneut) zu spannen. Besonders bei dem großen Ø 250 mm Schnecke war das ziemlich knifflig und erforderte Kraft und Zeit – es kommt selten vor, dass Sie es beim ersten Mal schaffen – die Spannung auf dem Gummi auf das gewünschte Niveau zu bekommen.

*Neben den leichten 10-Speichen-Bugrollen https://rowingbike.com/nl/winkel/set-boegkatrollen-extra-licht, gibt es jetzt;

* 7-Speichen-Bugrollen https://rowingbike.com/nl/winkel/set-lichte-3d-print-boegkatrollen

* Die leichten Ø 250 gedruckten Sneks sind erhältlich. https://rowingbike.com/nl/winkel/3-d-geprinte-250-mm-snek

*Für die Besitzer einer späten Version des THYS 222 Revolvers, auf dem die 209 Fußschlitten montiert ist, ist ein 'Update' in Entwicklung; es wird an einem 3D-Druckteil gearbeitet, mit dem die Aluminium Holm des THYS 209 auf die 222 montiert werden kann. Die ersten Drucke wurden angefertigt, aber das Ganze muss noch in der Praxis getestet werden.

* Es sind größere Topsäcke für die 209 in der Entwicklung, das Volumen wird etwa 22 Liter betragen, ungefähr doppelt so groß wie der Standardtopsack.

Wegen der neuen Druckteile sind die früheren CNC-Bugrollen und Sneks weniger attraktiv; deshalb habe ich sie im Preis gesenkt, nutzen Sie es ...

Wenn Sie ein wenig schneller rudern möchten, gibt es die Möglichkeit zum Tunen:
Das Ruderfahrrad ist standardmäßig mit hochwertigen 2RS-Lagern ausgestattet, das sind Lager mit einem Gummi-Dichtungsring, die das Wasser (und das mögliche Salz) aus dem Lager fernhalten sollten.
Einige Ruderfahrer, die ihr Rad sehr intensiv und oft im Regen/Salz verwenden, hatten Probleme mit den (meist hinteren) Radlagern.
Wenn ich so ein Rad zur Reparatur bekomme, baue ich oft spezielle SKF-Lager mit zusätzlicher Dichtung ein. Die Wahrscheinlichkeit, dass die Probleme erneut auftreten, verringert sich erheblich, aber der Nachteil dieser Dichtungen ist, dass das Rad etwas schwerer läuft, Sie also etwas mehr Widerstand haben und etwas langsamer werden.
Aber man kann auch in die andere Richtung arbeiten und Lager mit weniger Rollwiderstand montieren. Keramikkugellager bieten schon seit vielen Jahren diese Möglichkeit. Es gibt viele Qualitäten und Marken von Keramikkugellagern; viele Liegerad-Hersteller einschließlich mir selbst haben einmal mit Keramikkugellagern, die sich als minderwertig herausstellten, ins Fettnäpfchen getreten. Die Lebensdauer war oft minimal, und dann konnte man wieder etwas Neues montieren.
Derzeit teste ich in meinem eigenen Ruderfahrrad CEMA-Lager; CEMA hat sich auf diesem Gebiet einen sehr guten Ruf erarbeitet, und meine bisherigen Erfahrungen sind sehr positiv.
Neben den vielen Industriekugellagern, die in Ihrem Ruderfahrrad zu finden sind, gibt es das (teure) Sperrlager im Freilauf, das für den direkten Grip sorgt.
Jedes Freilauflager hat einen bestimmten Schleppwiderstand, das ist der Rollwiderstand in der Freilaufphase.
Unter den Freiläufen mit direktem 'Grip' ist der Rollen Freilauf, der im Hinterrad Ihres Ruderfahrrades sitzt, der mit dem geringsten Schleppwiderstand. Aber Sie können den Freilauf 'tunen', indem Sie die Federn, die die Rollen andrücken, (verkürzen oder) durch leichtere Federn ersetzen. Eine fummelige Arbeit, aber spaßig zu erledigen.
Ich bevorzuge in Absprache mit dem Lieferanten die leichteren Federn, dann bleibt der Federweg gleich lang, aber mit weniger Druck, also weniger Widerstand.
Ich fahre seit ein paar Jahren mit diesen leichteren Federn unterwegs, und der Freilauf funktioniert einwandfrei, und man merkt etwas weniger Widerstand, ein etwas schnelleres Rudern.

Sie sollten sich von der Geschwindigkeitssteigerung einer Tuningsitzung mit leichteren Freilauf-Federn und Keramikkugellagern nicht allzu viel vorstellen. Wenn Sie die Standardlager mit einigen Tausend Kilometern gut eingefahren haben, werden Sie auch feststellen, dass alles schön leicht läuft. Wenn Sie bei Stillstand Ihr Hinterrad anheben und ihm einen Schwung geben, sollte es ziemlich lange weiterlaufen.  Mit diesem getunten Hinterrad läuft alles ein wenig leichter; insgesamt könnte es Ihnen bei Kreuz- und Höchstgeschwindigkeit vielleicht 1 oder 2 km/h schenken. Wenn Sie ein Tüftler sind, können Sie möglicherweise selbst die Lager von Vorderrad, Bugrollen und Fußschlitten ersetzen. Die Radlager des Hinterrads sind auch noch machbar, aber für die Freilauf- und Sperrlager benötigen Sie eine Presse und viele Werkzeuge, das sollte besser von mir erledigt werden, dann bequem auch gleich mit den Radlagern.  Preise für ein Satz keramische Lager und mögliche Arbeiten auf Anfrage.